САЙТ "ДИАГРАММЫ СКОРОСТИ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ВЫСОТЫ ПОЛЁТА САМОЛЁТОВ: СССР, ГЕРМАНИИ, АНГЛИИ и США в 1937-1945 годах".
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СТАТЬИ
В Советском Союзе долгое время двигателями воздушного охлаждения оснащались практически все истребители, состоявшие на вооружении ВВС. Однако в начале 1940-х годов для новых истребителей выбор был сделан в пользу двигателей жидкостного охлаждения, имевших меньшее поперечное сечение и обеспечивавших лучшую аэродинамику. Тем не менее в ходе войны, когда выяснилось, что резкое увеличение мощности двигателей жидкостного охлаждения, о чём речь шла в начале статьи, — дело довольно долгое, снова вернулись к использованию двигателей воздушного охлаждения.
В СССР основным разработчиком двигателей воздушного охлаждения для истребителей было ОКБ А.Д. Швецова. В 1939-1940 гг. здесь велись работы по созданию двухрядных звездообразных двигателей трёх типов: 14-цилиндровых М-81 и М-82 и 18-цилиндрового М-71.
В 1940 году малогабаритный М-82 диаметром 1260 мм вместо 1375 мм, как у предшествующих моделей, прошёл испытания и был запущен в серию. Благодаря его значительной унификации по типоразмерам со своими старшими собратьями М-62 и М-63, промышленность использовала уже имевшуюся оснастку, что удешевляло производство
и ремонт, а меньший диаметр двигателя обеспечивал заметное снижение аэродинамического сопротивления.
Двигатель М-82 представлял собой двухрядную 14-цилиндровую «звезду», имел взлётную мощность 1700 л.с. и номинальную 1330 л.с. на высоте 5400 м. Он нравился лётчикам своей надёжностью, простотой в эксплуатации и необыкновенной живучестью: отмечались многочисленные случаи сохранения им работоспособности даже с пробоинами в цилиндpax. Опыт эксплуатации М-82 показал, что без ущерба для его надёжности и долговечности можно постоянно использовать форсированный взлётный с режим, что позволяло получить более высокую мощность на малых высотах. Данный форсированный двигатель получил обозначение М-82Ф. Однако не всё было так хорошо, как хотелось бы. Оснащённые двигателями М-82 и М-82Ф истребители Ла-5 и Ла-5Ф не показывали предполагаемых лётных характеристик, причём прежде всего из-за «провала» мощности при переходе с первой на вторую скорость приводного центробежного нагнетателя ( ПЦН ). Так, истребитель Ла-5Ф имел на высоте 2100 м скорость 594 км/ч, а на 3000 м она падала до 581 км/ч и возрастала вновь до 592 км/ч на высоте 6000 м. Выход был найден в применении помимо дополнительного форсирования непосредственного впрыска топлива в цилиндры. Эта модификация двигателя получила обозначение М-82ФН. Истребители и Ла-5ФН и Ла-7, оснащённые такими двигателями, развивали в номинальном режиме работы двигателя скорость, превышающую 600 км/ч на всех высотах свыше 2000 м. В результате в диапазоне высот от 2000 до 5000 м эти самолёты Лавочкина имели превосходство в скорости и скороподъёмности над большинством немецких истребителей.
По своим характеристикам М-82/-82Ф/-82ФН заметно превосходили немецкий двигатель воздушного охлаждения BMW-801, имели меньший вес и большую литровую мощность. Правда, и М-82, и BMW-801 страдали одним недостатком: провалами мощности при переходе с первой скорости ПЦН на вторую.
Ещё до войны ОКБ А.Д. Швецова разработало и представило на государственные испытания 18-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения М-71. В 1941—1943 гг. этот двигатель проходил испытания, в том числе на истребителях И-185. При этом выявилось, что его топливная аппаратура весьма капризна: ей требовался бензин очень высокой степени очистки. Так как промышленность обеспечить этого не могла, НИИ ВВС предложил применить непосредственный впрыск топлива. Но ОКБ А.Д. Швецова предпочло сосредоточить усилия на развитии серийных двигателей М-82, Однако через 6—7 месяцев на двигателях М-82ФН также пришлось применить непосредственный впрыск топлива в цилиндры.
Двигатели М-71 и М-71Ф имели взлётную мощность 2000 и 2200 л.с. соответственно и номинальную — 1500 л.с.
на высоте 5500 мм у М-71 и 1800 л.с. на высоте 3600 м у М-71Ф. Думается, что принятие предложения по изменению топливной аппаратуры позволило бы запустить в серию самолёт И-185, развивавший 680 км/ч на высоте 6100 м, а Ла-5 с двигателем М-71 Ф мог бы развивать скорость 685 км/ч на высоте 5500 м. При этом на всех высотах оба эти истребителя имели скорость более 600 км/ч, что обеспечивало бы им полное превосходство над всеми истребителями противника.
Далее (Часть шестая).
ЧАСТИ:
ПЕРВАЯ, ВТОРАЯ, ТРЕТЬЯ, ЧЕТВЁРТАЯ, ПЯТАЯ и ШЕСТАЯ.